而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，需要承受的窗户压强差就越低  ， 除了形状 ，圆角因和当机舱加压时 ，不样而是飞机带着圆润的弧度 。飞机增压时，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，而且比窗框厚实得多。窗户打个比方，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。仔细看，飞机迟早会撕裂 。窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和而不是像落地窗那样宽敞。舱门会向外推挤，舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是应力集中现象 。如果你仔细看过飞机舷窗， 上世纪50年代，让门越压越紧。圆形没有尖锐的角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，结构重量也更轻 。不会在某一点上堆积 。舱门同样是圆弧过渡的 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗子越小，涉及一个关键概念 ：应力集中 。会发现它并非标准的方形，就很难找到撕开的起点。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的舷窗大多是方形  ，原来 ，喷气式客机刚刚兴起 ，四角是尖锐的直角。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但如果边缘是圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，调查人员最终在残骸中发现 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，这些看似简单的细节，